如果車企將合作共創(chuàng)的主體和領(lǐng)域再擴(kuò)大，或許就是所謂的“生態(tài)”，可以借此嘗試?yán)斫獗姸嘬嚻蟠饲凹娂娦麄鬓D(zhuǎn)型“科技出行公司”的構(gòu)想。既然是生態(tài)，自然要涵蓋生活的方方面面，秉持專業(yè)人做專業(yè)事的原則，生態(tài)的建設(shè)需要將各行業(yè)的“專業(yè)人”集中到某一平臺或載體上，而這個(gè)載體，正是未來的智能汽車。

　　第十九屆廣州車展上，越來越多的車企提出“共創(chuàng)”造車路徑，共創(chuàng)一詞也成為本屆車展品宣的熱詞之一。所謂共創(chuàng)，既包括與用戶共創(chuàng)的量產(chǎn)車型，也包括與改裝廠共創(chuàng)的官方改裝車，以吸睛的造型和特殊功能助力品牌傳播。還有車企更深一步，從汽車本身的軟硬件技術(shù)以及汽車衍生品出發(fā)，與行業(yè)內(nèi)外的合作伙伴構(gòu)建共創(chuàng)生態(tài)圈。

　　用戶共創(chuàng)——車企繞不過去的情結(jié)

　　用戶共創(chuàng)，可以理解為時(shí)下車企鐘愛的“以用戶為中心”的理念，企業(yè)通過與用戶溝通，獲取用戶需求，并將其反映到終端產(chǎn)品上，為滿足個(gè)性化需要，車企甚至?xí)⒘悴考M(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，例如奇瑞QQ冰淇淋“無界X”，其前后霧燈、霧燈裝飾條等11個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口均配備不同的模塊化組件，以供用戶更換，實(shí)現(xiàn)千車千面。

　　持相同理念的車企不在少數(shù)，本屆廣州車展東風(fēng)標(biāo)致全新4008共創(chuàng)版也是東風(fēng)標(biāo)致采納用戶意見后推出的特別版車型，借此滿足部分用戶的個(gè)性化需求。此外，極狐汽車推出的阿爾法S全新HI量產(chǎn)版也是“一切活動(dòng)以用戶為核心，跟用戶做朋友”，北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車副總裁王秋鳳如是說，“未來，針對極狐汽車周邊衍生品將發(fā)布用戶眾創(chuàng)項(xiàng)目，銷售收入以會員積分形式與用戶共享。”

　　官方改裝——孕育爆款I(lǐng)P的種子

　　實(shí)際上官方改裝版的情況早已有之，甚至可以追溯到奔馳與其御用改裝廠AMG的往事，而這或許正是當(dāng)下車企選擇與改裝廠開放共創(chuàng)的誘人前景之一，即車企可以通過共創(chuàng)合作打造獨(dú)一無二的爆款I(lǐng)P，一是在品牌宣傳上四兩撥千斤，二是為企業(yè)自身開創(chuàng)了新的盈利點(diǎn)，三是改裝成本可與改裝廠分?jǐn)偅杀窘档偷耐瑫r(shí)，售價(jià)還能在量產(chǎn)車基礎(chǔ)上拉高，進(jìn)而拔高原品牌高度，符合消費(fèi)升級的趨勢。

　　這方面，長城汽車努力試水的決心不小：坦克300賽博版指導(dǎo)價(jià)直接從20萬元起售變成30萬元起售，進(jìn)一步提高了坦克品牌的聲量和熱度。長城炮與改裝公司遠(yuǎn)大謝爾比共創(chuàng)的長城炮龍彈版在廣州車展也開啟預(yù)售，27萬元的起售價(jià)同樣比普通長城炮的起售價(jià)高出不少。

　　類似的還有榮威iMAX8袋鼠版，也是與遠(yuǎn)大謝爾比共創(chuàng)完成，是首款母嬰主題的原廠改裝MPV，預(yù)計(jì)起售價(jià)不超過29萬元，而現(xiàn)款iMAX8起售價(jià)不到20萬元；此外，車展?？汀难b公司邁莎銳也亮相了一款自己操刀改裝的保時(shí)捷Panamera，起售價(jià)高達(dá)218萬元。

　　跨領(lǐng)域共創(chuàng)——汽車將成生活載體

　　除了官方改裝，車企與技術(shù)公司的共創(chuàng)更是司空見慣。在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤領(lǐng)域的核心技術(shù)一定會牢牢掌握在車企手中，而時(shí)代風(fēng)向驟變后，智能汽車的核心技術(shù)轉(zhuǎn)向了傳統(tǒng)車企并不占絕對優(yōu)勢的電池、電機(jī)、電控以及軟件領(lǐng)域。

　　因此，本屆車展中華為、億緯、歌爾、斑馬智行、科大訊飛等圍繞智能電動(dòng)汽車的一系列技術(shù)公司悉數(shù)到場，極狐阿爾法S全新HI量產(chǎn)版更是將“Huawei Inside”直接突出在車輛命名中；而新品牌阿維塔則直言產(chǎn)品由長安汽車、華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造，多方共創(chuàng)的局面愈發(fā)普遍。

　　順著以上思路進(jìn)一步深入，如果車企將合作共創(chuàng)的主體和領(lǐng)域再擴(kuò)大，或許就是所謂的“生態(tài)”，可以借此嘗試?yán)斫獗姸嘬嚻蟠饲凹娂娦麄鬓D(zhuǎn)型“科技出行公司”的構(gòu)想。既然是生態(tài)，自然要涵蓋生活的方方面面，秉持專業(yè)人做專業(yè)事的原則，生態(tài)的建設(shè)需要將各行業(yè)的“專業(yè)人”集中到某一平臺或載體中，而這個(gè)載體，正是未來的智能汽車。

　　例如長城汽車此前曾發(fā)布GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略，表示“將告別傳統(tǒng)功能車時(shí)代，圍繞汽車-出行-生活的體驗(yàn)服務(wù)，聯(lián)合多家戰(zhàn)略伙伴攜手打造基于5G+AI技術(shù)、以體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)、帶給用戶全生命周期體驗(yàn)與服務(wù)。”同時(shí)，長城希望通過咖啡智能眾創(chuàng)平臺“完成車輛從單一個(gè)體，到智慧交通、智慧城市的有機(jī)整體的轉(zhuǎn)變，逐漸從一家整車生產(chǎn)廠商轉(zhuǎn)變成一家全球化科技出行公司?！?

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇