11月，國產(chǎn)C級車的累計(jì)銷量為66464輛，與去年同期相比下滑7.43%，環(huán)比上個(gè)月增長1.37%；前11個(gè)月的累計(jì)銷量為659389輛，同比增長16.28%。相比2019年的同期數(shù)據(jù)，國產(chǎn)C級車在11月的銷量增幅為25.63%，前11個(gè)月的銷量增幅為18.82%。

　　ABB和比亞迪在該細(xì)分市場延續(xù)著“ABB+B”的頭部四強(qiáng)格局。其中，奔馳E級蟬聯(lián)單月銷量冠軍；奧迪A6L和寶馬5系正向該細(xì)分市場的年度“一哥”發(fā)起最后的沖刺，兩者的累計(jì)銷量僅相差750輛，競爭愈發(fā)膠著。

　　11月，國產(chǎn)C級車的累計(jì)銷量為66464輛，與去年同期相比下滑7.43%，環(huán)比上個(gè)月增長1.37%；前11個(gè)月的累計(jì)銷量為659389輛，同比增長16.28%。記者參考了2019年同期數(shù)據(jù)：國產(chǎn)C級車在11月的銷量較2019年11月增長25.63%，前11個(gè)月的銷量增幅為18.82%。

　　其中，以奧迪、奔馳、寶馬（ABB）為代表的高檔車品牌，和該細(xì)分市場的新貴——比亞迪，延續(xù)著“ABB+B”的頭部四強(qiáng)格局。數(shù)據(jù)顯示，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等3款產(chǎn)品（含新能源車型），在11月的累計(jì)銷量達(dá)38654輛，占該細(xì)分市場份額的58.16%；前11個(gè)月銷量合計(jì)為430350輛，占比65.26%。比亞迪漢在11月的銷量為12841輛，占比19.32%；前11個(gè)月的累計(jì)銷量為103964輛，占比15.77%。

　　三強(qiáng)之中，奔馳E級蟬聯(lián)單月銷量冠軍，其累計(jì)銷量排名第三。數(shù)據(jù)顯示，11月，奔馳E級的銷量為13276輛；1-11月的累計(jì)銷量為122769輛。燃油車維持穩(wěn)健表現(xiàn)的同時(shí)，奔馳E級新能源車型也晉升細(xì)分市場前十。11月，E級新能源車型的銷量為1641輛；1-11月的累計(jì)銷量為4994輛。

　　相比之下，來自德國的兩位“老鄉(xiāng)”——奧迪A6L和寶馬5系，正向該細(xì)分市場的年度“一哥”發(fā)起最后的沖刺。數(shù)據(jù)顯示，11月，奧迪A6L、寶馬5系分別銷售12343輛、8924輛，分列第三、四位；1-11月，兩者的累計(jì)銷量分別為138039輛、138789輛，僅相差750輛，競爭愈發(fā)膠著。

　　隨著新能源汽車成為大勢所趨，寶馬和奧迪還加速推動(dòng)旗下新能源產(chǎn)品對該細(xì)分市場的開拓。數(shù)據(jù)顯示，11月，寶馬5系新能源、奧迪A6L新能源的銷量分別為2014輛、456輛，前11個(gè)月的累計(jì)銷量分別為21750輛、4009輛。

　　而比亞迪正是憑借旗下新能源旗艦車型——漢的熱銷，不僅實(shí)現(xiàn)了在國產(chǎn)C級車市場的突破，而且還成功地推動(dòng)著品牌向高端進(jìn)化。數(shù)據(jù)顯示，1-11月，漢的銷量已突破10萬輛關(guān)口，具備了與奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L叫板的規(guī)?；A(chǔ)。

　　更為引人關(guān)注的是，在比亞迪漢等高端車型的帶動(dòng)下，比亞迪乘用車的單車均價(jià)在2021年有望達(dá)到15.17萬元，不僅領(lǐng)先國內(nèi)主流汽車品牌，而且?guī)缀踝菲胶Ｍ馀c合資品牌。據(jù)國信證券信息顯示，近10年來，比亞迪乘用車的單車均價(jià)增長了近2.5倍，2020年單車均價(jià)約13.52萬元。

　　就在比亞迪漢打破ABB對于國產(chǎn)C級車市場壟斷格局的同時(shí)，紅旗H9正不斷筑牢自身對于二線陣營的領(lǐng)先優(yōu)勢，其單月銷量已經(jīng)與其他二線產(chǎn)品拉開了約1500輛的差距。數(shù)據(jù)顯示，11月，紅旗H9的銷量為4655輛；1-11月的累計(jì)銷量為36844輛。

　　面對新進(jìn)勢力的強(qiáng)勁表現(xiàn)和ABB的穩(wěn)定發(fā)揮，處在市場中段的傳統(tǒng)產(chǎn)品只能奮力抵抗，以確保自身在國產(chǎn)C級車市場中還有一席之地。數(shù)據(jù)顯示，11月，沃爾沃S90、福特金牛座、凱迪拉克CT6、捷豹XFL、大眾輝昂的銷量分別為3114輛、2421輛、1965輛、926輛、239輛；前11個(gè)月的累計(jì)銷量分別為30540輛、16628輛、15666輛、6659輛、6775輛；盡管銷量相比此前沒有大幅波動(dòng)，但其市場份額明顯被壓縮，在細(xì)分市場中的位置也明顯向“尾部”滑落。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍