因?yàn)橘?gòu)車剛需，不少消費(fèi)者不得不“退而求其次”，選擇有“現(xiàn)車”的經(jīng)銷商入手，在多個(gè)國(guó)內(nèi)汽車論壇中，類似的帖子不勝枚舉，原因只有一個(gè)，芯片短缺、供應(yīng)不足，包括蒙迪歐、索納塔和起亞K5等曾經(jīng)的邊緣車型，出乎意料地成為受益者，甚至偏重個(gè)性的一汽-大眾CC，也在11月賣出了超3千輛。

　　高檔B級(jí)車市場(chǎng)延續(xù)了此前的波瀾不驚，寶馬3系全年奪冠已毫無懸念，奔馳C級(jí)在全新?lián)Q代之后，快速進(jìn)入狀態(tài)，連續(xù)兩個(gè)月銷量超過奧迪A4L，爭(zhēng)奪亞軍的戲碼還在繼續(xù)。凱迪拉克CT5全年平穩(wěn)，已明顯甩出沃爾沃、捷豹和英菲尼迪“幾條街”。

　　再有半個(gè)月的時(shí)間，2021年的車市競(jìng)賽將落下帷幕，從已經(jīng)公布的前11個(gè)月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，各大車企和明星產(chǎn)品的“江湖座次”已基本定型，行業(yè)全年產(chǎn)銷預(yù)計(jì)在2600萬輛，同比取得小幅增長(zhǎng)的成績(jī)；新能源車持續(xù)大放異彩：超過300萬輛的市場(chǎng)銷量，同比增長(zhǎng)接近1.7倍，似乎都在暗示一個(gè)結(jié)論：市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)化拐點(diǎn)，來了。

　　在合資B級(jí)車市場(chǎng)，可供選擇的新能源產(chǎn)品以日系的混合動(dòng)力為主，純電動(dòng)車型少得可憐，市場(chǎng)銷量更是慘淡，以帕薩特和邁騰的插電版為例，其月銷量均在2千輛左右，與凱美瑞、雅閣的混動(dòng)車型相比，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這也說明，在B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，電動(dòng)車的推廣進(jìn)程仍需時(shí)日。

　　與之形成鮮明對(duì)比的是，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的前11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到12.7%，高于前10個(gè)月。分驅(qū)動(dòng)形式來看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成250.4萬輛和246.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和52.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍。

　　那么，合資B級(jí)車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)會(huì)不會(huì)“變天”呢？從目前主流車企的產(chǎn)品規(guī)劃來看，未來2年左右，中大型純電轎車的供給無疑會(huì)不斷豐富，以大眾、豐田和本田為例，到2025年，預(yù)計(jì)會(huì)推出至少4到5款車型，但消費(fèi)者是否愿意買單，還很難下定論。

　　聚焦到今年的合資B級(jí)車市場(chǎng)，高檔車延續(xù)了此前的波瀾不驚，寶馬3系全年奪冠已毫無懸念，奔馳C級(jí)在全新?lián)Q代之后，快速進(jìn)入狀態(tài)，連續(xù)兩個(gè)月銷量超過奧迪A4L，爭(zhēng)奪亞軍的戲碼還在繼續(xù)。凱迪拉克CT5全年平穩(wěn)，已明顯甩出沃爾沃、捷豹和英菲尼迪“幾條街”。

　　寶馬3系今年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前曾多次做過分析，尤其在“芯片荒”的行業(yè)背景下，依然能保持很好的市場(chǎng)彈性，體現(xiàn)出寶馬在規(guī)劃和預(yù)判、供應(yīng)鏈應(yīng)急處理等方面的實(shí)力。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者曾經(jīng)跟隨華晨寶馬走進(jìn)其供應(yīng)鏈體系，在選取、調(diào)配和應(yīng)急等管理環(huán)節(jié)，華晨寶馬均表現(xiàn)出優(yōu)異的管控能力。

　　寶馬3系搶眼的表現(xiàn)，也預(yù)示著寶馬今年在華的持續(xù)“領(lǐng)跑”，從前三個(gè)季度公布的數(shù)據(jù)來看，寶馬在華已領(lǐng)先奔馳和奧迪超6萬輛，這個(gè)數(shù)量大概是各品牌“一個(gè)月”的業(yè)績(jī)，優(yōu)勢(shì)可謂明顯。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在與寶馬中國(guó)和華晨寶馬的高管溝通中了解到，在新能源領(lǐng)域，以iX為代表的全新電動(dòng)車產(chǎn)品，將在接下來的幾年內(nèi)，持續(xù)發(fā)力。

　　奔馳C級(jí)車全新?lián)Q代，是這一細(xì)分市場(chǎng)的焦點(diǎn)，從最近兩個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，銷量的攀升和市場(chǎng)的反饋都比較積極，其連續(xù)兩個(gè)月力壓奧迪A4L，一方面與競(jìng)品的芯片短缺有關(guān)，另一方面也凸顯了對(duì)主力車型資源傾斜的決心和魄力。奧迪A4L在這一輪芯片短缺中，其實(shí)也頗有收獲，最直觀的體現(xiàn)就是“價(jià)格回歸價(jià)值”，對(duì)于品牌的長(zhǎng)期、健康發(fā)展，起到了一個(gè)緩沖作用。

　　在合資B級(jí)車普通品牌中，凱美瑞和雅閣的冠軍之爭(zhēng)一直是最大看點(diǎn)。從前11個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來看，凱美瑞積累了一定優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)先雅閣約9千輛，不出意外的話，奪冠在情理之中。但考慮到雅閣常常在年底有“驚人之舉”，加之已連續(xù)兩年奪冠，“心氣”還是有的。

　　日系B級(jí)車在今年的表現(xiàn)十分突出，記者此前曾多次提及這一現(xiàn)象，除了凱美瑞和雅閣，天籟和亞洲龍同樣可圈可點(diǎn)。前者已鎖定季軍排位，亞洲龍與帕薩特、邁騰也實(shí)現(xiàn)了等量齊觀的市場(chǎng)銷量，值得一提的是，亞洲龍的價(jià)格區(qū)間要略高于這兩個(gè)競(jìng)品。

　　因?yàn)橘?gòu)車剛需，不少消費(fèi)者不得不“退而求其次”，選擇有“現(xiàn)車”的經(jīng)銷商入手，在多個(gè)國(guó)內(nèi)汽車論壇中，類似的帖子不勝枚舉，原因只有一個(gè)，芯片短缺、供應(yīng)不足，包括蒙迪歐、索納塔和起亞K5等曾經(jīng)的邊緣車型，出乎意料地成為受益者，甚至偏重個(gè)性的一汽-大眾CC，也在11月賣出了超3千輛。    

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉