新玩家，永遠(yuǎn)是一個(gè)市場之中最令人興奮的角色。在即將過去的2021年中，集萬千寵愛于一身的造車領(lǐng)域迎來了科技巨頭們的入場，而在看似已進(jìn)入下半場的地產(chǎn)行業(yè)之中，也可見它們的身影。擁擠賽道，殘酷競爭之中，誰將迎來終局，而誰又將走出新模式？2022，我們拭目以待。

　　新玩家登場 科技巨頭入局

　　2021年4月28日，廣州市白云區(qū)人民政府和華為技術(shù)有限公司正式簽署投資框架協(xié)議，建設(shè)廣州華為研發(fā)中心，未來華為將在該中心從事智能汽車、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。華為、產(chǎn)業(yè)用地、智能汽車：三個(gè)關(guān)鍵詞引人注目。

　　今年3月底，小米汽車官宣造車，初期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。接下來高調(diào)開啟了一系列的“招兵買馬”，11月底，小米汽車官宣工廠落戶北京，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能30萬輛。而今年8月，小米通訊技術(shù)有限公司全資持股的米公寓（北京）商業(yè)運(yùn)營管理有限公司成立。小米要“進(jìn)軍房地產(chǎn)”？對(duì)此，小米公關(guān)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱米公寓是員工公寓，主要目的是減輕員工的租房負(fù)擔(dān)。然而，也有業(yè)內(nèi)人士稱，小米實(shí)際是以公寓為切入口，為其智能家居產(chǎn)品生態(tài)積累數(shù)據(jù)。而這一領(lǐng)域恰是高科技企業(yè)正在爭奪的另一個(gè)入口——智慧樓宇。

　　可以預(yù)見，2022年，科技巨頭將更深入介入汽車與地產(chǎn)兩個(gè)賽道，讓競爭再升級(jí)。

　　攜強(qiáng)大實(shí)力，新角色將重塑格局

　　對(duì)于造車行業(yè)來說，最大懸念是：混戰(zhàn)局面，會(huì)否因?yàn)樾峦婕业募尤氡唤K結(jié)？造車行業(yè)經(jīng)歷了PPT造車到交付的大浪淘沙后，成功活下來的蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等經(jīng)營得有聲有色。然而，此刻加入造車的新玩家也非等閑之輩：小米、360、華為等科技巨頭們不僅擁有強(qiáng)大的資金，更強(qiáng)大的是他們的生態(tài)打造能力。以百度為例，Carlife、Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)在人工智能專利申請量和授權(quán)量方面連續(xù)三年位居中國第一。在人工智能、智能互聯(lián)領(lǐng)域擁有技術(shù)積累的小米、華為亦如此，他們將讓汽車加速從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)空間。

　　地產(chǎn)行業(yè)也迎來新角色。近年，借助“京東智谷”模式，京東在多地購得不少商辦服用地。巨頭涉足地產(chǎn)，可最大限度地利用自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)整合戰(zhàn)略資源。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)資本比傳統(tǒng)開發(fā)商更有耐心。因此，科技巨頭更能改變過往產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)與傳統(tǒng)地產(chǎn)界限不清的問題。

　　市場競爭加劇 “老玩家”力圖破局

　　無論是以“蔚小理”為代表的新勢力，還是傳統(tǒng)車企，新玩家們的加入都算得上是挑戰(zhàn)。面對(duì)已成氣候的新玩家，傳統(tǒng)車企也在自問，應(yīng)向新對(duì)手學(xué)習(xí)什么呢？不少傳統(tǒng)車企在智能網(wǎng)聯(lián)新能源賽道上及時(shí)轉(zhuǎn)型，如推出精品電動(dòng)化專屬平臺(tái)，為新能源板塊成立全新品牌，以全新形象獨(dú)立運(yùn)營，如長城的沙龍、上汽的智己、廣汽的埃安、長安的阿維塔等，取得了一定成果。

　　同時(shí)，傳統(tǒng)車企意識(shí)到，未來的汽車競爭，不只是硬件的堆砌，更多是軟件和數(shù)據(jù)的競爭。雖然傳統(tǒng)車企在大數(shù)據(jù)、智能制造、互聯(lián)互通等方面有欠缺，追趕需要時(shí)日，但底蘊(yùn)猶存，隨著更多研發(fā)技術(shù)力量介入，以及全新電氣架構(gòu)的投入，傳統(tǒng)車企的翻身仗也可以打得很漂亮。今年，豐田成立了一家新的控股子公司，專注于開發(fā)自動(dòng)駕駛、新的汽車操作系統(tǒng)以及高清地圖等軟件業(yè)務(wù)。在今年廣州車展上，也可見傳統(tǒng)車企正在全面推進(jìn)電動(dòng)化，并不約而同地掀起了聲勢浩大的反攻。

　　而在人居場景之中，面對(duì)著新角色的挑戰(zhàn)，地產(chǎn)商們正在探索著全新的發(fā)展模式。從新玩家最熱衷的產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)方向來看，克而瑞數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年中，Top10的房企已經(jīng)100%介入產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)，在Top11~Top30的房企中，這一比例也已經(jīng)達(dá)到七成以上。

　　傳統(tǒng)房企意識(shí)到，“智能物聯(lián)”將是未來爭奪的入口。以碧桂園為例，公司戰(zhàn)略升級(jí)為“為全世界創(chuàng)造美好生活產(chǎn)品的高科技綜合企業(yè)”，而萬科物業(yè)發(fā)展有限公司在2020年更名為“萬科云科技服務(wù)股份有限公司”，致力于以科技推動(dòng)空間服務(wù)業(yè)的數(shù)字化升級(jí)。老玩家們，正在經(jīng)歷一場從發(fā)展模式到思維方式的全面升級(jí)。

　　【沙盤Q&A】

　　問：科技企業(yè)入局對(duì)于汽車行業(yè)意味著什么？

　　汽車業(yè)內(nèi)資深分析師朱玉龍：智能化成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具備傳統(tǒng)車企所不具備的智能化基因。智能電動(dòng)汽車比拼的不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等需要長期積累、十分復(fù)雜的技術(shù)，更主要的是智能化、電動(dòng)化操控與應(yīng)用、自動(dòng)駕駛體驗(yàn)等，對(duì)于科技企業(yè)來說，“門檻”已經(jīng)大大降低。

　　問：產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)這個(gè)方向上，能否走出“新模式”？

　　克而瑞廣州區(qū)域首席分析師肖文曉：產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)到底是做產(chǎn)業(yè)還是做地產(chǎn)？我的理解是，如果是做地產(chǎn)，那就是擺脫不了舊模式的局限性，如果是做產(chǎn)業(yè)，那就有可能走出發(fā)展的新模式。從這個(gè)意義上來說，科技企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)，說不定可以探索出不一樣的新路子。

　　【“生活家”推演】

　　站在2021年年底看未來的商業(yè)市場競爭，肉眼可見更多的新玩家正在蠢蠢欲動(dòng)。同時(shí)，我們還可以看見一個(gè)清晰的方向——科技。是的，對(duì)于身處局中的玩家，科技新玩家們的入場無論是作為攪局的“鯰魚”，還是終局的“鯊魚”，都代表著市場格局即將迎來深刻變化。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，卻有另一幅關(guān)于未來生活的圖景徐徐展開，讓人不由得期待：從居住和駕駛這兩個(gè)場景開始，我們的生活將被如何改變？

　　從這個(gè)意義上來說，就讓新玩家們來得更猛烈些吧！